Форум проєктувальників електричних та слабострумних мереж

При этом прикладываю один из простейших вариантов АВР вентиляторов
Такие схемы предусмотрены в типовых НКУ канализационных насосных
станциях    Ш5914  Ш5915
Для чтения чертежа прикладываю шрифт
Удачи!

В общем, схему я так и не нашел, сходил на оъект. Стоит там два датчика, один ДЕМ, другой микрик с лепестком, после каждого вентилятора. Схема примерно такая. Плюс всякие лампочки, но сильно разбираться некогда. Дико извиняюсь, все это было давно, а вчера спешил.

devchonka, резонное замечание. Рисовал по памяти, сейчас попробую найти схемку. Те что выкладывал удалил.

SKlim, что-то я не очень поняла твою схему  , поправь меня, если что... :
- выбираем рабочий - "1", резервный - "2"
- подается команда на включение: на катушку реле времени подается напруга - пока ничего не происходит, т.к. контакт КТ замыкается с выдержкой времени
-  замыкается контакт КТ - контакт датчика давления замкнут (пока) - под напряжением оказываются обе цепи (и раб. и рез. ), с небольшим разбросом срабатывают обе катушки - создается давление в воздуховоде и реле давления размыкает цепь резервного вентилятора
- а теперь представим, что КМ1 просто "не работает"..., а т.к. давление все-таки создавалось (резервным вентилятором, т.к. обе цепи оказываются под напряжением), то реле давления честно разомкнуло цепь, не почуяв подвоха и отключило питание КМ2
- давление в воздуховоде пропало - замкнулся контакт реле давления - замкнулась цепь питания КМ2
- срабатывает КМ2 - создается давление
- реле давления разорвало цепь питания КМ2
- пропало давление....  
и так до бесконечности  

К сожалению, схема в бумаге. Довольно большая, делал приточную камеру на Овеновском ТРМ-33, кажется. Во вложениях в несколько упрощенном виде то, что касается переключения вентиляторов (там еще лампочки всякие были для сигнализации). Автокадовский файл сохранен с Компаса, поэтому на всякий пожарный то же в jpg. Основная идея в том, что за время срабатывания реле времени должен сработать датчик давления и разомкнуть цепь включения резервного вентилятора.

Использовал ДЕМ102 http://orlex.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=79&Itemid=8.
Еще Альтера продает датчики-реле давления Kobold, но они дороговаты. Самый простой датчик получается из обычного микропереключателя или индуктивного датчика с повешенным перед ним отгруженным лепестком так, чтобы при работе вентилятора лепесток под напором вызывал срабатывание переключателя или датчика. Но такое не везде пройдет.

Если есть возможность купить тот российский прибор то почему бы нет. По цене там к российской цене добавите 40% за дружбу народов это и будет примерная местная цена. А схему можно и самому слепить, опять таки повторюсь из требований технологии (которые мы так и не услышали). Там наверное надо сигнал аварии при отказе обоих вентов.
Чуть-чуть отсебятины. В схеме SA навеяны ящиками Я500, РУС наверное. Я обычно для опробывания механизмок отдельно работающих ставлю самовозвратный переключатель (можно с ключем) типа ПЕ071 (но обычно из серии Moeller для 22мм отверстия) + кнопка соответствующего механизма

а автоматическое включение резервного насоса за счет чего происходит?

как предлагалось ранее -

Его автомат надо держать вкл., а управлять пускателем (иначе привод на автомат). Включать пускателей согласно технологии или от откл. пускателя основного,

если развернутым ответом  , то будет так: оба автомата включены и схема всегда готова к работе; переключатели стоят в положении "авт" (поскольку режим "мест" существует исключительно для пуско-наладки и возможности управления в случае отказа автоматики); выбор рабочего движка, в данном случае насоса Н1 осуществляется оператором (нажатием кнопки 1SB2). При несрабатывании пускателя рабочего насоса КМ1, реле времени КТ Н.О. контактом с выдержкой времени замыкает цепь питания катушки пускателя резервного насоса КМ2 (т.к. Н.З. контакт пускателя остается "нормально закрытым"  )
вот собственно, и вся автоматика 
эта схема не работает ни при залипании контакта КМ1, ни при нарушении

работы вентилятора

, но, как я уже говорила

во все времена применялась

, считалось, что это достаточный уровень надежности включения.
говоря о том, что я тоже считаю надежнее отстраивать от датчиков скорости, я некорректно выразилась... , имелось в виду, что отстройка от несрабатывания катушки пускателя не исчерпывает всех вариантов отказов, и я считаю, что надо отстраивать от датчиков; скорости ли, давления ли, это уже вопрос механики, ....